Nach dem eher enttäuschenden Erlebnis mit dem Carrera Tiptonic Cabrios, begab ich mich Mitte Oktober 2006 nochmal an den
 den Ort des Geschehens um die Perle dieser Baureihe fahren zu dürfen, den 911 Turbo. Aber mit Schaltgetriebe, so wie Gott
 das gewollt hätte.

 "Turbo" ist bei Porsche nicht irgendein breitgetretener Forstinger Slogan, sondern immer etwas ganz besonderes.
 Klar gibts da noch GT 2, GT 3 und natürlich den Carrera GT, aber sogar "The Godfather himself" Walter Röhrl meinte mal,
 wenn er sich aus der gesamte 911er Palette nur einen aussuchen könnte, würds der Turbo sein.
 Nun gut, was für Yoda gut genug ist, kann für den kleinen dicken Padawan aus Donaustadt ned schlecht sein.

 Das Interieur ist genauso perfekt verarbeitet wie im Carrera. Einzig ein kleines Stückchen Leder, dass sich von der Rückseite der
 rechten Lenkradspeiche löste trübt den sonstigen Perfektionismus. Kein Beinbruch, sollte aber in dieser Preisklasse nicht
 wirklich passieren. Der Turbo war mit den serienmässigen Sportsitzen ausgestattet, welche sich komischerweise bei normaler
 Fahrweise bequemer anfühlten als das auf Komfort getrimmte Gestühl im Cabrio.
 Im Kampfmodus sind die Sesseln erste Wahl.
 Das 350 km/h Ende des in fünfziger Schritten skalierten Tachos signalisiert "Wir san auf kana Kinderjausn".
 Auch in diesem Fahrzeug war das aufpreispflichtige Bose Soundsystem installiert. Ich kann es nicht oft genug sagen, wie
 geil das Teil andrückt. Noch vor einigen Jahren war sowohl ein derartiges Staging als auch ein solch präziser Kickbass
 bei einem HiFi System ab Werk undenkbar.

 Nachdem ich mit der Hardware von meinem letzten Ausflug noch gut vertraut war, brauchte es nicht viel Zeit um mich zurecht
 zu finden. Schlüssel rein, umdrehen, *vrooom*. Der 3,6 Liter Boxer erwacht mit weit mehr Groll in der Stimme als seine
 Saugerbrüder. Dank der exzellent funktionierenden Parktronic ist das Porschegelände schnell verlassen und der Blick ist starr
 auf die Öltemperatur fixiert. "Kumm scho, kumm scho, wer woam" faucht man Richtung Armaturenbrett, doch wie Divas nun mal
 sind lässt sich auch das Topmodell der 997 Baureihe ganz schön lange bitten.

 Das verschafft einem Zeit mit dem superknackigen 6 Gang Schaltgetriebe Freundschaft zu schliessen.
 Die Fahrstufen lassen sich sauber und kratzfrei einschlichten, die Schaltwege sind kurz und sauber. Die Kupplung ist etwas
 gewöhnungsbedürftig, aber nicht sooo extrem wie man sich das von einem Supersportwagen erwarten würde.
 In diesem 911er war auch das "PCCB" Bremssystem (Porsche Ceramic Composite Brake) verbaut und verhielt sich im kalten
 Zustand auch sehr moderat und unauffällig. Noch ahnte ich nicht, was diese 6 Kolben Anlage (vorne) mit ihren 38er Scheiben
 (vorne) für Verzögerungsleistung erbringen kann.
 
 Während man noch vor sich hin philosophiert hätte man die erste wichtige Etappe fast versäumt, die Nadel der Öltemperatur
 hat sich bewegt, Pole Position an der Ampel hat man auch, also worauf noch groß warten. Aus Gründen des Respekts
 (und des 5%-igen Selbstbehalts) schlichtet man mal vorsichtig die Zweier rein und drückt mal drauf. 1500, 2000...mhmm nett...
 2500...aha noch netter.....3000...."Jawoi". Ab 3000 Umdrehungen setzen die zwei Föns im Genick ein und brack ist man nach
 wildem links-rechts-ziehen im Begrenzer. Bist deppad, SO ghert des. So einen Schub hab ich das letzte mal erlebt als ich
 Beifahrer in Alex´s "Kamikaze Integrale" mit 1,5 bar Ladedruck und Lachgas gesessen bin.
 Nach drei weiteren Ampeln dürfte es sich bis zum letzten Bauteil des Boliden durchgesprochen haben "Da Blade is motiviert".
 Kurzer Stop in der Firma (Alex wollte natürlich auch eine Runde drehen) gings mit Ederl Richtung Dopplerhütte.

 Auf der kurrvenreichen Exelbergstrasse zeigte der 911 Turbo dann endgültig wo der Hammer hängt. Am besten kann man es
 mit einer Fahrt in der Achterbahn beschreiben, aber in einer orgen. Das ist eine ganz andere Welt. Nicht nur das die Nacken-
 muskulatur beansprucht wird, nein, auch ein gut trainierter Magen ist von Vorteil wenn man verhindern will, dass sich akuter
 Retourhunger einstellt. Teilweise hat man als Beifahrer echte Probleme mit dem fokussieren. Als ich mit Alex die Gassln rund
 um unsere Firma unsicher machte und dachte er wolle links einbiegen drehte ich natürlich auch meinen Kopf in diese Richtung.
 Alex jedoch ging kurz vom Gas und fuhr gerade weiter. Beim Geradestellen des Kopfes hatte ich echt Probleme die Strasse
 wieder scharf zu stellen. Ich glaube das Testteam für dieses Projekt bestand aus Walter Röhrl und einem Rudel Schimpansen
 der NASA, die solche Gravitationskräfte gewohnt sind. Und sogar die habens wahrscheinlich nach einem Monat einschläfern
 müssen weil sie herum grennt sind wie überdimensionierte Tanzmäuse auf Extasy.

 In jeder schnell gefahrenen Kurve rangen alle vier Räder nach Traktion und das mit 235/35 ZR 19 auf  8,5 J x 19" vorne und
 305/30 ZR 19 auf 11J x 19" hinten. Ich glaube in den ersten paar Tagen würde man es sich sicherlich verkneifen die
 Traktionskontrolle zu deaktivieren. Zu groß wäre die Gefahr dieses 180.000 Euro teure Viech in die Botanik zu pflanzen.
 Man wird beinahe alle fünf Minuten daran erinnert in welcher Liga man mit diesem Gerät spielt. Ein Beispiel:
 Bei gut motorisierten Hecktrieblern ist man es ja vor Bremspunkten gewohnt beim runterschlichten vorsichtig einzukuppeln
 um das Heck ruhig zu halten, aber bei einem Allrad? Sobald man beim runterschalten in die Zweier die Kupplung zu hart
 kommen lässt meldet sich schon das Heck zu Wort, was bei aktiviertem PSM Gott sei Dank keine bösen Folgen hat.
 Diese Kombination aus Beschleunigung, Verzögerung, Querbeschleunigung und giftigem Feedback versetzt einem einen
 Adrenalinstoß, der mit nichts zu vergleichen ist. Kaum verlässt die rechte Hand das Lenkrad Richtung Schaltknauf, wird sie
 auch schon wieder retour beordert um die Rodel auf der Strasse zu halten.

 Weiter zur nächsten Schikane, hart in die Eisen, Zweier, Einser, man glaubt es zieht einem die Haut vom Gesicht, immer wieder
 kurzer Blick in den Innenspiegel "Schas, schau ich schon aus wie Schumacher? Na, Gott sei Dank", einlenken, Stoff, Arsch fängt
 an zu tanzen, Begrenzer, Zweier, Dreier, der Halbangenehme in der Unterhose will raus und rythmisch zu Madonna´s
 "La is la bonita" aufs Volant klopfen, kurz in der Vierer, wieder in die Eisen, keinerlei Fading der Keramikzanglerei, kurzes
 Streifen der Frontlippe an Asphalt aufgrund der Verzögerung, Zweier, nachkuppeln, Vollgas. Der Bi-Turbo faucht wie Garfield
 wennst ihm seine letzte Lasagne happen willst. Und so geht das die ganze Zeit.
 Führerscheine hat man am besten im 10er Block zum abreissen, denn man ist quasi immer im führerscheinlosen Bereich.

 Und wer bekommts mit? Kein Schwein. Ich glaube nicht mal 3% der Leute realisieren was da gerade vorbei gefahren ist.
 Für Otto Normalverbraucher ist dieses Viech einfach "A Porsche" und nix anderes.
 Wenn sich der durchschnittliche Kapperlständer allerdings auch in diese Riege der Ahnungslosen gesellt, ist das andererseits
 gar nicht so schlecht. Auch der Tankwart schöpft bei 29,9 Liter Durchschnittsverbrauch noch keinen Verdacht.
 
 Die erste Ausfahrt mit diesem Gerät kann man am besten mit dem ersten mal schnaxeln vergleichen. Man ist vorher total nervös,
 weiß zu Anfang nicht was man da eigentlich tut, findets aber trotzdem geil und bevor man sichs versieht isses auch schon wieder
 vorbei.
 Kurz noch Ederl aussteigen lassen und jetzt heissts die Rodel kalt fahren, denn alleine am Geruch der aus sämtlichen Öffnungen
 austritt kann der versierte Benzinbruder die Rundenzeiten raus riechen.

 Fazit:
 Sollte ich eines Tages zum Tode verurteilt werden und einen letzten Wunsch frei haben es wäre nicht Mamas legendärer
 faschierter Braten mit Reis und Preiselbeeren und auch nicht ein Ritt auf Eva Mendez, nein es wäre eine Ausfahrt in einem
 Turbo Porsche. Ich bin in meiner automobilen Laufbahn ja schon oft böse Geräte gefahren, aber DAS ist unpackbar.
 Der Modena war zwar wesentlich lauter und publikumswirksamer, aber hätte im head-to-head Vergleich kein Leiberl.
 So hängt mein Herz an der Zuffenhausener Doppelturbine, solange jedenfalls bis ich den F430 in die Reissn krieg...