Am 2. September 2004 fanden wir uns ein um das Topmodell der TT Reihe näher unter die Lupe zu nehmen.
 In der Farbe "Papaya Orange" wirkt der TT wirklich giftig und ist zieht so einige Blicke auf sich.
 Äußerlich erkennt man den "3,2" an der überarbeiteten Frontstange und dem größeren Spoiler.

 Beim anstarten in der Halle ging nicht nur die Drosselklappe, sondern auch meine Augerln auf.
 Da ist sie, die Reinkarnation des legendären VR6 Klanges. Und das auch noch im Serienzustand.
 Beim runterschalten gibt der TT automatisch Zwischengas was sich sicherlich weniger gut macht, wenn man
 ganz gediegen zur Ampel rollt und die Rennleitung steht neben einem.

 Überhaupt ist das DSG Getriebe keine schlechte Erfindung. Im Normalverkehr eine ganz normale, sehr weich schaltende
 Automatik, im manuellem Betrieb ein sehr präzises Werkzeug um die Gänge nachzuschlichten.
 Die manuelle Gangwahl kann entweder am Wählhebel oder über die Lenkradpaddles vorgenommen werden, welche einen
 sehr genauen Druckpunkt haben und optimales Feedback geben.
 Erst wenn der Drehzahlbegrenzer wirklich kurz bevor steht, wird die nächste Fahrstufe automatisch eingelegt.
 Auch nicht optimal, aber immerhin besser als beim smart.
 Auch erwähnenswert ist die Launch Control. Ähnlich wie in der Formel 1 unterstützt dieses System den Fahrer im Einsatz.
 Einfach ESP abschalten, ersten Gang einlegen, auf der Bremse bleiben und Vollgas geben. Der Motor dreht am Stand auf
 knapp 4000 Umdrehungen hoch. Dann von der Bremse runter und nach einem kurzen Gedenkmoment zischt der TT weg
 wie von der Tarantel gestochen.

 Kommen wir zum Herzstück des TT. Unter der Haube schlummert der 6 Zylinder, den wir schon aus dem R32 Golf kennen.
 Der Sound ist, wie schon erwähnt, legendär und lässt sabbernde Spekulationen zu wie das wohl mit einer Gruppe A Auspuffanlage
 und einem offenen Luftfilter klingen mag. Kraft steht bei jeder Drehzahl ausreichend zur Verfügung und entfaltet sich sehr
 unspektakulär. Abgeriegelt wird erst bei fast 7000 Umdrehungen. Im Test erreichten wir einen maximalen Tachowert von 260 km/h.
 Werksangabe sind 250. Die erreicht der 3,2 sicher.
 Nicht gerade zimperlich gab sich der TT auch an der Zapfsäule. Testverbrauch 24 Liter Super 95.

 Das Fahrwerk passt sehr gut zum Rest des Fahrzeuges. Nicht zu hart, nicht zu weich. Auf Lastwechsel reagiert der TT auch bei
 deaktiviertem ESP sehr gelassen. Um ihn in der Kurve quer kommen zu lassen muss man schon Linksbremsen.
 Für saubere Drifts an diesem sonnigen Tag reichte die Motorleistung aber dann doch nicht aus, außerdem gabs bei der
 Vollkasko 5% Selbstbehalt. In schnellen, engen Kurven neigt der Wagen absolut minimal zum untersteuern was aber durch
 Gas wegnehmen schnell wieder ausgebügelt werden kann. Interessant wäre ein Wintertest.
 Sehr standhaft sind auch die großzügig dimensionierten Bremsen. Beißen gut zu und zeigten keinerlei Fading.

 Von der Verarbeitung hätten wir uns bei einem ~ 55000€ Auto mehr erwartet. Da haben doch einige Teile gescheppert.
 Darf in dieser Klasse bei einer Laufleistung von nicht einmal 6000 Kilometern einfach nicht sein.
 Ausgestattet war unser Testwagen sehr gut. Klimatronic, Sportledersitze, Tempomat, Xenon, Bose Soundsystem, etc.
 
 Der größte Kritikpunkt an diesem Wagen ist aber die Sitzposition. Die Kombination von breiter Mittelkonsole, zu sehr rechts
 montierter Pedalerie gekrönt von einem nicht verstellbaren Lenkrad ist eine Katastrophe.
 Nach einer Stunde fahrt spürt man schon Schmerzen im rechten Knie.
 Warum die Audi Techniker die Pedale nicht weiter nach links verschoben haben, bleibt auch ein Rätsel.

 Fazit:
 Dieser Wagen ist das klassische Beispiel wie ein grober Nachteil ein gutes Gesamtkonzept über den Haufen werfen können.
 Denn was nützt mir ein noch so sportlich geiles Auto, wenn ich nicht länger als eine Stunde darin sitzen kann.
 Ansonsten ist der TT 3,2 ein gelungener Sportwagen und eine echte Alternative zum Porsche Boxster.